“我收藏的是往昔的记忆，更是一段铁路发展的历史。”刘振起常说。
1949年出生的刘振起与共和国同龄，有38年的铁路工作经历，在中铁呼和浩特局先后干过火车头修理工、车电钳工和乘务员，退休后的他更喜欢称自己“铁路收藏爱好者”。
走进刘振起的家，仿佛进入了一个小小的“铁路博物馆”。清代的火车线路图、民国时期的铁路规章、4万多枚火车票、纪念重要铁路线开通的徽章邮票……这些与铁路相关的老物件，不仅承载着一代人的铁路记忆，更见证了中国铁路的发展变迁。
灰白硬卡票、粉色软纸票、蓝色磁卡票……花花绿绿的颜色背后是中国铁路火车票升级换代的进程。刘振起告诉记者，早期的硬卡票需要售票员手动添加座位号等信息，不仅效率低，还易出错，20世纪90年代开始推广使用软纸车票，用计算机打印，大大提高了售票效率。2007年，磁卡火车票陆续发售，乘客可以更加便捷地刷票进站。
变化更大的是售票方式。“过去一到春节，全都得去窗口排队买票，一排就是一宿，还不一定能买到。”回忆起从前彻夜排队买票的情景，刘振起感慨颇多，“现在是真方便啊，动动手指就能在网上买火车票了。”
刘振起拿出几张列车时刻表，“你看，20世纪80年代坐火车从呼和浩特到北京要18个小时，现在是9个多小时，高铁开通后，只需要3个多小时。”
从1997年开始，中国铁路多次进行大提速。2007年，中国铁路第六次大提速，时速200公里及以上动车组投入使用，2017年6月，“复兴号”双向首发，开启了中国标准动车组时代。
“从绿皮车到复兴号，旅途的时间越来越短，这背后是我们中国铁路技术的飞速进步。”刘振起说。
几张泛黄的茶水票引起了记者的注意，刘振起介绍，20世纪五六十年代，火车上没法烧开水，在沿途站点停靠时，会有人拎着热水壶和茶叶到火车上“卖茶水”，乘客必须拿着茶水票才能喝到一口热水。到了七十年代，列车陆续开始供应热水，茶水票渐渐退出历史舞台。
“再后来餐车的饭菜饮料越来越丰富，现在干脆不用去餐车，坐高铁用它点外卖就行了！”刘振起指着自己的手机说。
随着铁路事业飞速发展，刘振起发现很多身边的铁路老物件正在“消失”。“比如这车票剪子吧，过去人工检票全靠它，现在有自助验票闸机，还能刷脸进站，速度快效率高，车票剪子很少再看到了。”刘振起抚摸着手中的一把车票剪子说。
满屋子的藏品，诉说着中国铁路发展变迁的历程。刘振起精选了部分藏品，送到中国铁道博物馆、陇海铁路历史博物馆展览，让更多人透过它们感受中国铁路的沧桑巨变。
