1月4日，中国国家铁路集团有限公司召开年度工作会议，明确了2021年的工作目标，将扎实推进川藏铁路等重点工程建设、高铁票价差异化浮动定价机制、复兴号动车组开进西藏等计划。
深入实施复兴号品牌战略，扩大复兴号运行覆盖面，同时，进一步提升和助力西藏经济发展，这是此次复兴号动车组“入藏”的主要目的。原先，人们要乘坐火车进入西藏，须走青藏铁路，乘坐那种人们经常看到的绿皮车。虽然看似是普通，但是，这种绿皮车同样也是经过“高原化”改造，为适应高原环境，列车上有加压车厢，有专门为旅客准备的吸氧设备。同样为适应高原环境，不管是车体本身还是牵引动力，都是与其他普通绿皮车不同的。
那么，进藏复兴号动车组会是什么样子呢？虽然铁路没有给出具体的信息，但是从最近媒体刚刚发布的消息上来看，就在刚刚过去的2020年的12月31日，川藏铁路拉萨至林芝段林芝车站铺轨现场最后一排长25米的轨排铺设工作完成。这标志着拉林铁路399.6公里的正线轨道铺通。拉林铁路全长435公里，是西藏首条电气化铁路，设计行车时速为160公里。到今年暑运期间，全线将会建成通车。届时，人们不仅会看到这条被誉为“人间奇迹”的川藏铁路的重要组成部分，而且，全线桥隧比达到74.66%的铁路线在国内也是少有的。乘坐这列火车，人们会经历一次世界屋脊风光与人间工程奇迹交汇的“震撼之旅”。
所以，复兴号动车组的入藏从现在来看，很有可能并非是奔跑在原有的青藏线上，而是会率先出现在即将全线通车的拉林路段以及已经通车的成雅线。川藏铁路被誉为“人类不可能完成的工程任务”、“铁路工程建设的奇迹”，对比原先的青藏铁路以及建国初期克服千难万险的成昆铁路，川藏线的建设难度还要再高上好几个数量等级。所以，对于这条铁路，从规划到建设施工，其中各种点点滴滴都无一不受到国内外工程界的强烈关注。
但随着2020年10月31日，川藏铁路的全线开工建设，标志着这条举世瞩目的高原铁路再次进入到人们的视线。目前，成都至雅安段已经开通运营，而拉林铁路也即将开通，最难啃的硬骨头非雅安至林芝段莫属，人们现在所强烈关注的，就是这段线路的建设。所以，复兴号动车组“入驻”业已开通的川藏线，无疑是给正在建设工程路段以强烈的信心。同时也给世界以重大信号：我们的“高原动车组”要来了！
“步入”青藏高原，处处是绝美的风景，雪山，戈壁，湖泊、草原，等等一路美不胜收。有人把青藏高原称之为“人类最美的一处活壁画”，这一点也不为过，去过青藏高原的人们无一不为其辽阔、壮美的风景所打动。所以，复兴号动车组的到来也势必会让更多的旅客纷至沓来，在满足旅客游览高原美景需求的同时，也会进一步带动西藏地区的经济发展，让更多的当地人获得就业岗位，发展具有当地特色的旅游业以及相关产业。这一些自然也是毋庸置疑的。
