崛起在草原深处的一带一路“新星”

包头市满都拉口岸发展到今天，在国家发展“一带一路”战略的有利机遇下，将有更高的历史使命。满都拉正在与蒙方积极磋商，谋划跨境铁路建设，当达茂旗巴音花——满都拉——蒙古国赛音山达这一线路的铁路建成后，将打通中国海口——荷兰阿姆斯特丹的铁路通道，真正实现与跨欧亚大铁路的连接，满都拉口岸成为国际型口岸也将指日可待。

8月28日，对于满都拉口岸来说是一个具有特殊意义的日子，因为它正式通过国家验收组常年开放验收，成为了双边性常年开放公路客货运输口岸。对于已经走过了23年发展之路的满都拉口岸来说，将迈向一个全新的发展阶段。

一流设施为向北开放搭建广阔平台

满都拉口岸之所以能在与自治区同时申报的其他口岸的竞争中取得胜利，获得国务院最终的批复，不仅因为其日臻完善的硬件设施，更因为其向北开放具有十分明显的优势和发展前景。

在基础设施建设方面，近年来，达茂旗政府在自治区有关部门及包头市委、市政府的正确领导和联检部门的共同努力下，先后投资4.95亿元，建成了综合业务楼、联检楼和关区配套设施，实施海关监管场所封闭、电子卡口、“一关两检”独立监控系统,检验检疫查验场所和食品、化矿、绒毛畜产品等实验室，边检中队营房、红外报警系统等项目；建设了“五进五出”货运专用通道、报关报检大厅等设施。目前，满都拉口岸已具备了年过货500万吨能力，待“五进五出”货运专用通道全部启用后，满都拉口岸公路年过货量将达到1500万吨以上；规划建设占地11平方公里的满都拉口岸国际物流园区，正在开展3平方公里的满都拉口岸公路物流园区建设，已完成了0.6平方公里公路物流园区起步区建设。

满都拉口岸向北开放的最大优势是区位优势。呼包地区作为自治区乃至我国中西部地区重要的工业基地，满都拉口岸是距这一区域最近的向北开放口岸，距呼市、包头均为290公里左右，同时距蒙古国首都乌兰巴托约700公里。

回眸历史从举步维艰到起步腾飞

走过了23年的漫漫发展之路，满都拉口岸能取得今天令人瞩目的成绩，是与一代代口岸人的不断努力和上级部门领导的大力支持分不开的。

1992年，内蒙古自治区人民政府将位于达茂旗的满都拉口岸批准为季节性对外开放二类口岸，那一年，同时被批准的还有干其毛道口岸和朱恩嘎达布其口岸。然而满都拉口岸在被批准开放当年并没有实现开放，而是经过当地政府在不断完善硬件条件建设的基础上，积极与蒙方磋商，于2002年12月23日实现首次开放，历时整整十年。开放之初，由于没有实现蒙古国矿产品进口，满都拉口岸主要以进口废旧钢铁为主，年进口量在3-4万吨左右；2005年，蒙古国禁止废旧钢铁出口，导致口岸货运量下降；在这样的情况下，达茂旗政府组织人员赴蒙古国进行矿产勘探，于2007年开发了额勒苏泰铁矿，通过满都拉口岸进口铁矿石，满都拉口岸进口量逐年上升，2009年2月，国务院同意满都拉口岸对外开放，口岸性质为双边季节开放的公路客货运输口岸；同年，成功引进了国内企业开发进口蒙古矿产资源，实现了对矿产品、机械设备和施工人员出入境临时开放，当年过货量达到3.92万吨。此后，满都拉口岸一直向着常年开放口岸的方向继续努力。在上两级政府的大力支持下，2012年，满都拉口岸又升级为国家一类对外开放口岸。在国家提出“一带一路”发展战略的大背景下，达茂旗抢抓机遇，终于在2015年4月17日获得国务院关于同意满都拉成为双边性常年开放公路客货运输口岸的批复；同年6月11日，满都拉口岸常年开放通过自治区验收，8月26日，迎来国家验收组的最终考核。历时23年，满都拉口岸终于要从季节性开放口岸向常年开放口岸“华丽转身”了。

面向未来向一流国际口岸目标奋进

成为双边性常年开放公路客货运输口岸的满都拉口岸，将站在更高的起点上谋划更加远大的发展目标。

满都拉口岸发展到今天，在国家发展“一带一路”战略的有利机遇下，将有更高的历史使命在等待着它。满都拉正在与蒙方积极磋商，谋划跨境铁路建设，当达茂旗巴音花——满都拉——蒙古国赛音山达这一线路的铁路建成后，将打通中国海口——荷兰阿姆斯特丹的铁路通道，真正实现与跨欧亚大铁路的连接，满都拉口岸成为国际型口岸也将指日可待。

自治区为贯彻落实习近平总书记在内蒙古视察时的重要指示精神，提出了在对蒙开放口岸设立跨境经济合作区的战略构想，于是，达茂旗立足满都拉口岸优势资源，规划在中方和蒙方边境地区设立占地20平方公里的跨境经济合作区。同时依托两地资源，规划了煤电铝、钢铁、铜、煤焦化、风电、煤化工、畜产品初加工和跨境旅游八条产业链，策划了240万吨高精铝板带、40万吨铜冶炼、60万吨煤制乙二醇、40万吨聚乙烯醇等重大项目。今年下半年，达茂旗将重点围绕矿产品开发、跨境旅游、畜产品加工等项目，与蒙古国进行洽谈对接。