近年来，内蒙古通辽市科尔沁区畅通道、活贸易、兴产业，积极构建公铁海多式联运新通道，奋力打造内陆开放型经济新高地。
经过近几年的建设，通辽市蒙东煤炭物流园区已经建成了东北地区具有一定影响力的煤炭交易平台。2020年，蒙东煤炭物流园入选国家第一批国储煤项目。园区预计今年年底前可全部建成，建成后静态储备能力可达78万吨。整个物流园区的蓬勃发展，正是借力于科尔沁区便捷的区位优势。
蒙东煤炭物流园区董事长李勇军介绍说：“通辽市科尔沁区的位置优势邻近东三省，和沈阳、长春距离都是200公里左右，到哈尔滨距离才500公里左右。另外还是两个铁路局沈铁局和呼铁局的一个交汇处，交通位置便利。”
沈阳铁路局和呼和浩特铁路局共计6条铁路呈“米”字形交汇于通辽市，作为主城区，科尔沁区更是枢纽中的核心，蒙东煤炭物流园正在竭尽全力将这种得天独厚的区位优势转化成经济发展优势。
“我们正在申请煤炭二期储备，未来随着集通铁路复线电气化改造的通车运营，通辽市科尔沁区这个节点的优势将会更加明显，我们预计2025年的时候，年到煤炭量达到2000万吨。”李勇军说。
蒙东煤炭物流园今天的发展来之不易。10年前，眼前的这个大型园区还是一片荒地，正是科尔沁区立足区域战略规划，经过锲而不舍的努力才有了物流园今天的样子。从枢而不纽到区域集散中心，科尔沁区牢牢锚定区位优势主方向，坚持规划引领、做优平台搭建、做好争资立项，用埋头苦干的拼劲搭建起了物流节点城区的格局。未来随着园区承载力的进一步增强，科尔沁区货物集散输运带动经济发展的势能将更加强劲。
在内蒙古通辽多式联运监管中心项目的建设现场，项目涵盖冷链运输区、联运区、海关监管区等多个区域板块，项目建成之后，对于形成综合性物流服务中心平台的承载能力将会有进一步的提升。内蒙古通辽多式联运监管中心项目将设计经营内贸和外贸两部分，内贸主要从大连港运送到上海、广州、山东等城市；外贸主要从大连港直接到日本、韩国、东南亚，以及南美、拉丁美等国家。多式联运监管中心建成后，可以在本地实现海关的一次申报、一次查验、一次放行，将海关监管和服务全流程打包进驻园区。
内蒙古陆港保税物流园有限公司副总经理刘畅说：“现在咱们的货源主要是园区周边的味精、化肥、氨基酸、玉米、玉米油、型砂，每年的吞吐量能达到35000标准集装箱，大约吞吐量为80万吨。”
相比正在建设的内蒙古通辽多式联运监管中心项目，已经稳定运行近10年的大连港保税物流园区逐渐不能满足现代物流多样化的服务需求。随着货运量的增大，越来越多的货源企业开始对运输效率、成本和安全提出更高要求。2018年，大连港综合保税物流园开通中欧班列，但限于一些服务不足的短板，中欧班列常态化呈现进多出少的状态，园区发展一度陷入困境。刘畅说：“通辽一直不具备海关查验功能，只是在通辽本地报关，然后到港口、口岸，像满洲里口岸、大连港天津港这些港口去查验，二次转关。”
10年的摸索打拼让科尔沁区意识到，发展商贸物流，不仅硬件要硬，软环境建设也要跟得上时代的发展。于是在再三论证的基础上，内蒙古通辽多式联运监管中心项目果断破土动工，这个项目把规划和建设重点聚焦于现代物流服务。园区内，冷链、生鲜、大宗、特种货物等不同种类货物的堆场进行了更详细的划分。另外，内贸、外贸双循环的路径设计将让货物在园区内流转更加便捷高效，该项目建成后与既有的大连港保税物流园将共同整合构建区域性综合物流平台，形成辐射蒙东地区、面向东北地区的物流节点及进出口货物中转站。
“在2009年的时候这边一片荒芜，在2009年开工建设到2013年，我们试运营第一天，火车机头开始第一天开始运营，有如今这个局面，属于我们从2015年初期到现在一点儿一点儿、一步一步把这个基础夯实，把这个通道打开。”刘畅说。
回顾十年发展，展望美好明天。接下来，科尔沁区将继续积极以开放姿态融入新发展格局，充分利用优势资源、全方位推进陆海空立体开放通道建设，在构建区域物流高质量发展中展现应有的担当和作为。（文：安静 孙利杰 张智敏）
